ინვალიდის ეტლში მჯდომი ხალხი, რამდენად უნდათ "თვითონ გასვლა"

Guo Bailing-ის სახელი არის "Guo Bailing"-ის ჰომონიმი.
მაგრამ ბედი ემხრობოდა ბნელ იუმორს და როდესაც ის 16 თვის იყო, მას დაემართა პოლიომიელიტი, რამაც მისი ფეხები გაანადგურა.„მთებზე და ქედებზე ასვლაზე ნუ ლაპარაკობ, ჭუჭყიან ფერდობზეც კი არ შემიძლია ასვლა“.

როდესაც ის დაწყებით სკოლაში სწავლობდა, გუო ბეილინგმა მოგზაურობისას გამოიყენა ადამიანის სიმაღლის ნახევარი პატარა სკამი.როცა მისი კლასელები გარბოდნენ და სკოლაში ხტებოდნენ, ის პატარა სკამს ნელ-ნელა აძრობდა, წვიმა თუ ბრწყინავს.უნივერსიტეტში ჩაბარების შემდეგ, მას ცხოვრებაში ჰქონდა პირველი ყავარჯნები. მათი მხარდაჭერისა და თანაკლასელების დახმარებით, გუო ბეილინგს არასოდეს აცდენდა გაკვეთილი;ინვალიდის ეტლში ჯდომა მოგვიანებით საქმე იყო.ამ დროს მას უკვე განუვითარდა დამოუკიდებლად ცხოვრების უნარები.ამის გაკეთება შეგიძლიათ სამუშაოს შემდეგ, შეხვედრებზე გასვლისა და კაფეტერიაში ჭამის შემდეგ.

გუო ბეილინგის ყოველდღიური აქტივობები მერყეობს მისი მშობლიური სოფლიდან ახალ, პირველი დონის ქალაქებამდე, შედარებით მდიდარი ბარიერების გარეშე.მიუხედავად იმისა, რომ მას ფიზიკურად მთებზე ასვლა უჭირს, ცხოვრებაში უთვალავი მთაზე ავიდა.

რამდენად მაღალია კარიდან გასვლის "ფასი".

ინვალიდთა უმეტესობისგან განსხვავებით, გუო ბაილინგს უყვარს გასეირნება.ის მუშაობს ალიში.კომპანიის პარკის გარდა, ის ხშირად დადის სცენურ ადგილებში, სავაჭრო ცენტრებსა და პარკებში ჰანჯოუში.ის განსაკუთრებულ ყურადღებას დაუთმობს საზოგადოებრივი თავშეყრის ადგილებში ბარიერების გარეშე არსებულ ობიექტებს და ჩაიწერს მათ ზევით ასახვისთვის.განსაკუთრებით ის სირთულეები, რაც მე შემხვედრია, არ მინდა სხვა შშმ პირები დაზარალდნენ.

გუო ბეილინგის ინვალიდის ეტლი შეხვედრის დროს ქვის ფილებს შორის უფსკრული გაიჭედა.მას შემდეგ, რაც მან გამოაქვეყნა პოსტი ინტრანეტში, კომპანიამ სწრაფად ჩაატარა ბარიერების გარეშე გარემონტება პარკში 32 ადგილას, მათ შორის ქვის ფილების გზის ჩათვლით.

ჰანგჯოუს ბარიერის გარეშე გარემოს ხელშეწყობის ასოციაცია ასევე ხშირად ურთიერთობს მასთან, სთხოვს, დაიწყოს რეალობიდან და წამოაყენოს სიცოცხლეზე ორიენტირებული ბარიერების გარეშე წინადადებები, რათა ხელი შეუწყოს ქალაქის ბარიერებისგან თავისუფალი გარემოს გაუმჯობესებას.

ფაქტობრივად, ბოლო წლებში ჩინეთში ბარიერის გარეშე ობიექტები, განსაკუთრებით დიდი და საშუალო ზომის ქალაქები, მუდმივად იხვეწებოდა და ვითარდებოდა.ტრანსპორტის სფეროში, 2017 წელს ბარიერის გარეშე ობიექტების შეღწევადობის დონემ თითქმის 50%-ს მიაღწია.

თუმცა, ინვალიდთა ჯგუფს შორის, ადამიანები, როგორიცაა გუო ბაილინგი, რომლებსაც „უყვართ გარეთ გასვლა“ ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა.

დღეისათვის ჩინეთში შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა საერთო რაოდენობა 85 მილიონს აჭარბებს, აქედან 12 მილიონზე მეტი მხედველობის დაქვეითებულია და თითქმის 25 მილიონი ფიზიკურად დაქვეითებულია.ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის "ძალიან ძვირია" გარეთ გასვლა.

B სადგურზე არის ოსტატი, რომელმაც ერთხელ გადაიღო სპეციალური მოგზაურობა ერთი დღის განმავლობაში.მას შემდეგ, რაც ერთი ფეხი დაზიანდა, იგი დროებით დაეყრდნო ინვალიდის ეტლს სამგზავროდ, მაგრამ მიხვდა, რომ ჩვეულებრივი სამი ნაბიჯი მოითხოვს ეტლის ხელით ათჯერად ტარებას ბარიერებისგან თავისუფალ პანდუსზე;ადრე არ შემიმჩნევია, რადგან ველოსიპედები, მანქანები და სამშენებლო ობიექტები ხშირად ბლოკავდნენ შშმ პირებს გადასასვლელს, რის გამოც მას უწევდა „გასრიალებული“ უძრავ ზოლზე და ყურადღება უნდა მიაქციოს უკან ველოსიპედებს. დროდადრო.

დღის ბოლოს, მიუხედავად უამრავ გულკეთილ ადამიანთან შეხვედრისა, ის მაინც უხვად ოფლიანობდა.

ეს ეხება უბრალო ადამიანებს, რომლებიც დროებით სხედან ინვალიდის ეტლში რამდენიმე თვის განმავლობაში, მაგრამ ინვალიდთა მეტ ჯგუფს უჭირს ეტლები მთელი წლის განმავლობაში ახლდეს.მაშინაც კი, თუ ისინი ელექტრო ეტლებით შეცვლიან, მაშინაც კი, თუ ისინი ხშირად ხვდებიან კეთილი ადამიანების დასახმარებლად, მათ უმეტესობას შეუძლია გადაადგილება მხოლოდ ყოველდღიური ცხოვრების ნაცნობ რადიუსში.როდესაც ისინი წავლენ უცნობ ადგილებში, ისინი მზად უნდა იყვნენ "ხაფანგში".

რუან ჩენგს, რომელსაც პოლიომიელიტი აწუხებს და ორივე ფეხი შეზღუდული აქვს, გარეთ გასვლისას ყველაზე მეტად „გზის პოვნის“ ეშინია.

თავიდან რუან ჩენგის გასასვლელად ყველაზე დიდი "დაბრკოლება" იყო "სამი ბარიერი" მისი სახლის კართან - შესასვლელი კარის ზღურბლი, შენობის კარის ზღურბლი და ფერდობი სახლთან ახლოს.

ის პირველად გავიდა ეტლით.მისი არაკვალიფიციური ოპერაციის გამო, მისი სიმძიმის ცენტრი წონასწორობის გარეშე იყო, როდესაც მან გადალახა ბარიერი.რუან ჩენგი თავზე დაეცა და თავის ზურგით მიწას დაარტყა, რამაც მას დიდი ჩრდილი დაუტოვა.საკმარისად მეგობრული არ არის, აღმართზე ასვლისას ძალიან შრომატევადია და თუ დაღმართზე ასვლისას აჩქარებას კარგად ვერ აკონტროლებ, უსაფრთხოების რისკი იქნება.

მოგვიანებით, როცა ინვალიდის ეტლით მუშაობა სულ უფრო და უფრო დახვეწილი ხდებოდა და სახლის კარს ჩაუტარდა რამდენიმე რაუნდი ბარიერების გარეშე რემონტი, რუან ჩენგმა გადალახა ეს „სამი დაბრკოლება“.ეროვნული პარაოლიმპიური თამაშების კაიაკინგში მესამე მეორეადგილოსნის შემდეგ, მას ხშირად იწვევდნენ ღონისძიებებზე და თანდათან იზრდებოდა მისი გასვლის შესაძლებლობა.

მაგრამ რუან ჩენგს ჯერ კიდევ ძალიან აწუხებს უცნობ ადგილებში წასვლა, რადგან მან არ იცის საკმარისი ინფორმაცია და ბევრი უკონტროლობაა.იმისათვის, რომ თავიდან აიცილონ მიწისქვეშა გადასასვლელები და ესტაკადები, რომლებზეც ინვალიდის ეტლები ვერ გაივლიან, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები ძირითადად მიმართავენ ფეხით ნავიგაციას და ველოსიპედის ნავიგაციას, როდესაც გამოდიან, მაგრამ ძნელია სრულად თავიდან აიცილონ უსაფრთხოების საფრთხეები.

ხანდახან გამვლელებს ვეკითხები, მაგრამ ბევრმა არც კი იცის, რა არის ბარიერების გარეშე

მეტროში მგზავრობის გამოცდილება რუან ჩენგის მეხსიერებაში ჯერ კიდევ სუფთა იყო.მეტროს მარშრუტის ნავიგაციის დახმარებით მგზავრობის პირველი ნახევარი შეუფერხებლად წარიმართა.სადგურიდან რომ გამოვიდა, აღმოაჩინა, რომ მეტროს შესასვლელთან ბარიერის გარეშე ლიფტი არ იყო.ეს იყო სადგური მე-10 და მე-3 ხაზს შორის. რუან ჩენგმა მეხსიერებიდან გაიხსენა, რომ მე-3 ხაზზე არსებობდა ბარიერის გარეშე ლიფტი, ამიტომ მას, რომელიც თავდაპირველად მე-10 ხაზის გასასვლელში იმყოფებოდა, სადგურის გარშემო გავლა მოუწია. ინვალიდის ეტლი დიდი ხნის განმავლობაში მის მოსაძებნად.მე-3 ხაზის გასასვლელი, სადგურიდან გასვლის შემდეგ, შემოხაზეთ თავდაპირველ პოზიციაზე ადგილზე, რათა წახვიდეთ თქვენს დანიშნულებამდე.

ყოველ ჯერზე ამ დროს რუან ჩენგი ქვეცნობიერად გრძნობდა ერთგვარ შიშს და დაბნეულობას გულში.ხალხის ნაკადში ზარალდებოდა, თითქოს ვიწრო ადგილას იყო ჩამწყვდეული და პრობლემის გადასაჭრელად უნდა ეპოვა გზა.საბოლოოდ „გამოსვლის“ შემდეგ ფიზიკურად და გონებრივად დაღლილი ვიყავი.

მოგვიანებით რუან ჩენჩკაიმ მეგობრისგან შეიტყო, რომ მე-10 ხაზზე მეტროსადგურის C გასასვლელთან იყო ბარიერის გარეშე ლიფტი. ადრე რომ შევიტყო ამის შესახებ, არ იქნებოდა დროის კარგვა ამხელა გზაზე გავლა. ?თუმცა, ამ დეტალების ბარიერის გარეშე ინფორმაცია ძირითადად ფიქსირებული ადამიანების მცირე რაოდენობას ფლობს და მათ ირგვლივ გამვლელებმა ეს არ იციან, ხოლო შორიდან მოსულმა ინვალიდებმა არ იციან, ასე რომ. წარმოადგენს „ბრმა ზონას ბარიერებისგან თავისუფალი წვდომისთვის“.

უცნობ ტერიტორიის შესასწავლად, ინვალიდებს ხშირად რამდენიმე თვე სჭირდება.ესეც თხრილად იქცა მათსა და „შორეულ ადგილს“ შორის.

მეტროში მგზავრობის გამოცდილება რუან ჩენგის მეხსიერებაში ჯერ კიდევ სუფთა იყო.მეტროს მარშრუტის ნავიგაციის დახმარებით მგზავრობის პირველი ნახევარი შეუფერხებლად წარიმართა.სადგურიდან რომ გამოვიდა, აღმოაჩინა, რომ მეტროს შესასვლელთან ბარიერის გარეშე ლიფტი არ იყო.ეს იყო სადგური მე-10 და მე-3 ხაზს შორის. რუან ჩენგმა მეხსიერებიდან გაიხსენა, რომ მე-3 ხაზზე არსებობდა ბარიერის გარეშე ლიფტი, ამიტომ მას, რომელიც თავდაპირველად მე-10 ხაზის გასასვლელში იმყოფებოდა, სადგურის გარშემო გავლა მოუწია. ინვალიდის ეტლი დიდი ხნის განმავლობაში მის მოსაძებნად.მე-3 ხაზის გასასვლელი, სადგურიდან გასვლის შემდეგ, შემოხაზეთ თავდაპირველ პოზიციაზე ადგილზე, რათა წახვიდეთ თქვენს დანიშნულებამდე.

ყოველ ჯერზე ამ დროს რუან ჩენგი ქვეცნობიერად გრძნობდა ერთგვარ შიშს და დაბნეულობას გულში.ხალხის ნაკადში ზარალდებოდა, თითქოს ვიწრო ადგილას იყო ჩამწყვდეული და პრობლემის გადასაჭრელად უნდა ეპოვა გზა.საბოლოოდ „გამოსვლის“ შემდეგ ფიზიკურად და გონებრივად დაღლილი ვიყავი.

მოგვიანებით რუან ჩენჩკაიმ მეგობრისგან შეიტყო, რომ მე-10 ხაზზე მეტროსადგურის C გასასვლელთან იყო ბარიერის გარეშე ლიფტი. ადრე რომ შევიტყო ამის შესახებ, არ იქნებოდა დროის კარგვა ამხელა გზაზე გავლა. ?თუმცა, ამ დეტალების ბარიერის გარეშე ინფორმაცია ძირითადად ფიქსირებული ადამიანების მცირე რაოდენობას ფლობს და მათ ირგვლივ გამვლელებმა ეს არ იციან, ხოლო შორიდან მოსულმა ინვალიდებმა არ იციან, ასე რომ. წარმოადგენს „ბრმა ზონას ბარიერებისგან თავისუფალი წვდომისთვის“.

უცნობ ტერიტორიის შესასწავლად, ინვალიდებს ხშირად რამდენიმე თვე სჭირდება.ესეც თხრილად იქცა მათსა და „შორეულ ადგილს“ შორის.

ფაქტობრივად, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ადამიანების უმეტესობა გარე სამყაროსკენ ისწრაფვის.შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა სხვადასხვა ასოციაციების მიერ ორგანიზებულ სოციალურ აქტივობებს შორის, ყველას დიდი მოტივაცია აქვს მონაწილეობა მიიღოს პროექტებში, რომლებიც უქმნის შესაძლებლობებს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ჯგუფებისთვის გასვლის.

სახლში მარტო დარჩენის ეშინიათ, ასევე ეშინიათ, რომ გარეთ გასვლისას სხვადასხვა სირთულეს წააწყდებიან.ისინი ორ შიშს შორის არიან მოხვედრილი და წინსვლა არ შეუძლიათ.

თუ გსურთ მეტი გარე სამყაროს ნახვა და არ გსურთ სხვების ზედმეტად შეწუხება, ერთადერთი გამოსავალი არის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების დამოუკიდებლად მოგზაურობის უნარის გამოყენება სხვების დამატებითი დახმარების გარეშე.როგორც გუო ბეილინგმა თქვა: ”იმედი მაქვს, რომ ჯანსაღი ადამიანივით თავდაჯერებულად და ღირსეულად გამოვალ გარეთ და არ შევაწუხებ ჩემს ოჯახს ან უცნობ ადამიანებს არასწორი გზით წასვლის გამო.”

შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის დამოუკიდებლად მოგზაურობის შესაძლებლობა არის მათი უდიდესი გამბედაობა გარეთ გასვლის.თქვენ არ უნდა იყოთ თქვენი ოჯახის შემაშფოთებელი ტვირთი, არ უნდა შეუქმნათ უბედურება გამვლელებს, არ უნდა აიტანოთ სხვისი უცნაური თვალები და პრობლემების მოგვარება თავად შეგიძლიათ.

ფანგ მიაოქსინი, ბამბუკის ჩუქურთმების მემკვიდრე იუჰანგის რაიონში, რომელიც ასევე დაავადებულია პოლიომიელიტით, მარტო ჩინეთის უთვალავ ქალაქში გავიდა.2013 წელს c5 მართვის მოწმობის აღების შემდეგ მან მანქანას დამხმარე მამოძრავებელი მოწყობილობა დააინსტალირა და დაიწყო ტური „ერთი ადამიანი, ერთი მანქანა“ ჩინეთში.მისი თქმით, მან ამ დროისთვის დაახლოებით 120 000 კილომეტრი გაიარა.

თუმცა, ასეთი "ვეტერანი მძღოლი", რომელიც დამოუკიდებლად მოგზაურობს მრავალი წლის განმავლობაში, ხშირად აწყდება პრობლემებს მოგზაურობის დროს.ზოგჯერ ვერ პოულობთ მისაწვდომ სასტუმროს, ამიტომ კარვის გაშლა ან მანქანაში ძილი გიწევთ.ერთხელ ის მანქანით მიდიოდა ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონში მდებარე ქალაქში და წინასწარ დარეკა, რომ ეკითხა, იყო თუ არა სასტუმრო ბარიერების გარეშე.მეორე მხარემ დადებითად უპასუხა, მაგრამ მაღაზიაში მისვლისას აღმოაჩინა, რომ შესასვლელი ზღურბლები არ იყო და ის უნდა „შეიყვანა“.

ფანგ მიაოქსინი, რომელსაც მსოფლიოში დიდი გამოცდილება აქვს, უკვე ავარჯიშა გული, რომ იყოს უკიდურესად ძლიერი.მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ გამოიწვევს ფსიქოლოგიურ ზეწოლას, ის მაინც იმედოვნებს, რომ ეტლით მგზავრობისთვის იქნება სანავიგაციო მარშრუტი, მკაფიოდ მონიშნული ინფორმაცია ბარიერების გარეშე სასტუმროებისა და ტუალეტების შესახებ, რათა დამოუკიდებლად ჩავიდნენ.დანიშნულება, არ აქვს მნიშვნელობა ცოტა მეტი ფეხით სიარული მოგიწევს, თუ შემოვლით გზას არ ადგამთ ან არ გაიჭედებით.

რადგან Fang Miaoxin-ისთვის შორი მანძილი პრობლემა არ არის.მაქსიმუმ დღეში 1800 კილომეტრის გავლა შეუძლია.ავტობუსიდან ჩამოსვლის შემდეგ „მოკლე მანძილი“ გაურკვევლობებით სავსე ნისლში გამგზავრებას ჰგავს.

ჩართეთ რუკა "წვდომის რეჟიმი"

შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მოგზაურობის დაცვა არის მათი დახმარება „გაურკვევლობაში იპოვონ დარწმუნება“.

აუცილებელია ბარიერების გარეშე ობიექტების პოპულარიზაცია და ტრანსფორმაცია.როგორც უბრალო შრომისუნარიანმა ადამიანებმა, ჩვენ ასევე უნდა მივაქციოთ ყურადღება ჩვენს ცხოვრებაში ბარიერების გარეშე გარემოს შენარჩუნებას, რათა არ შეუქმნათ სირთულეები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ჯგუფებს.გარდა ამისა, აუცილებელია ეცადოს დავეხმარო შშმ პირებს ბრმა წერტილების გადალახვაში და ზუსტად იპოვონ ბარიერის გარეშე ობიექტების მდებარეობა.

ამჟამად, მიუხედავად იმისა, რომ ჩინეთში ბევრი ბარიერი თავისუფალი ობიექტია, დიგიტალიზაციის ხარისხი შედარებით დაბალია, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ინტერნეტთან კავშირი არ არის.შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს უჭირთ მათი პოვნა უცნობ ადგილებში, ისევე, როგორც იმ ეპოქაში, როცა მობილური ტელეფონის ნავიგაცია არ არსებობდა, მხოლოდ ახლომდებარე ადგილობრივებს ვთხოვთ მიმართულებას.

მიმდინარე წლის აგვისტოში, როდესაც გუო ბაილინგი ესაუბრებოდა ალის რამდენიმე კოლეგას, მათ ისაუბრეს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მოგზაურობის სირთულეზე.ყველას ღრმად შეეხო და უცებ დაინტერესდა, შეიძლებოდა თუ არა ინვალიდის ეტლით ნავიგაციის შექმნა სპეციალურად შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის.AutoNavi-ს პროდუქტის მენეჯერთან სატელეფონო ზარის შემდეგ გაირკვა, რომ მეორე მხარეც გეგმავდა ასეთ ფუნქციას და ეს ორივემ გააუქმა.

მანამდე, Guo Bailing ხშირად აქვეყნებდა ზოგიერთ პირად გამოცდილებას და შეხედულებებს ინტრანეტში.ის არასოდეს აზვიადებდა საკუთარ გამოცდილებას, მაგრამ ყოველთვის ინარჩუნებდა ოპტიმისტურ და პოზიტიურ დამოკიდებულებას ცხოვრების მიმართ.კოლეგები ძალიან თანაუგრძნობენ მის გამოცდილებას და იდეებს და ძალიან ენთუზიაზმით უყურებენ ამ პროექტს და ყველა ფიქრობს, რომ ეს ძალიან მნიშვნელოვანია.ამიტომ პროექტი მხოლოდ 3 თვეში ამოქმედდა.
25 ნოემბერს AutoNavi-მ ოფიციალურად აამოქმედა ბარიერის გარეშე "ინვალიდის ეტლით ნავიგაციის" ფუნქცია და საპილოტე ქალაქების პირველი პარტია იყო პეკინი, შანხაი და ჰანჯოუ.

მას შემდეგ, რაც შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მომხმარებლები ჩართავენ „ბარიერების გარეშე რეჟიმს“ AutoNavi Maps-ში, ისინი მიიღებენ დაგეგმილ „ბარიერის გარეშე მარშრუტს“ მოგზაურობისას ბარიერის გარეშე ლიფტებთან, ლიფტებთან და სხვა ბარიერების გარეშე მოწყობილობებთან ერთად.შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირების გარდა, სხვადასხვა სცენარში ცნობისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნეს შეზღუდული მობილურობის მქონე მოხუცები, მშობლები, რომლებიც უბიძგებენ ბავშვის ეტლებს, ადამიანები, რომლებიც მოგზაურობენ მძიმე საგნებით და ა.შ.

დიზაინის ეტაპზე, პროექტის ჯგუფმა უნდა სცადოს მარშრუტი ადგილზე, ხოლო პროექტის ჯგუფის ზოგიერთი წევრი შეეცდება მოახდინოს შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მოგზაურობის რეჟიმის სიმულაცია, რათა განიცადოს ის „იმერსიულად“.იმიტომ, რომ ერთი მხრივ, უბრალო ადამიანებს უჭირთ შშმ პირების ადგილზე ჩასმა გადაადგილების პროცესში დაბრკოლებების გამოსავლენად;მეორეს მხრივ, ინფორმაციის ყოვლისმომცველი დახარისხება და სხვადასხვა მარშრუტების პრიორიტეტიზაცია და დაბალანსება მოითხოვს უფრო დახვეწილ გამოცდილებას.

ჟანგ ჯუნჯუნმა პროექტის გუნდის წევრმა თქვა: „ჩვენ ასევე უნდა მოვერიდოთ ზოგიერთ მგრძნობიარე ადგილს, რათა თავიდან ავიცილოთ ფსიქოლოგიური ზიანი და ვიმედოვნებთ, რომ უფრო ყურადღებიანი ვიქნებით, ვიდრე ვემსახურებით ჩვეულებრივ ადამიანებს.მაგალითად, ბარიერების გარეშე ობიექტების ინფორმაციის ჩვენება მკაცრია, მარშრუტის შეხსენებები და ა.შ., რათა დაუცველ ჯგუფებს არ შეეხოს.ფსიქოლოგიური ზიანი“.

„ინვალიდის ეტლით ნავიგაცია“ ასევე მუდმივად გაუმჯობესდება და განმეორდება, ხოლო მომხმარებლებისთვის შეიქმნა „უკუკავშირის პორტალი“, რომლის მიზანია კოლექტიური სიბრძნის შეგროვება.უკეთესი მარშრუტების მოხსენება და შემდეგ ოპტიმიზაცია შესაძლებელია პროდუქტის მხრიდან.

Ali-სა და AutoNavi-ის თანამშრომლებმაც იციან, რომ ეს სრულად ვერ გადაჭრის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა მოგზაურობის პრობლემას, მაგრამ ისინი იმედოვნებენ, რომ „აანთებენ პატარა ცეცხლს“ და „იქნებათ დამწყები ფრისბიში“, რათა საქმეები პოზიტიურ ციკლში წინ წავიდეს.

ფაქტობრივად, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა დახმარება „ბარიერი გარემოს“ გაუმჯობესებაში არ არის კონკრეტული ადამიანის ან თუნდაც დიდი კომპანიის საქმე, არამედ ყველას.საზოგადოების ცივილიზაციის საზომი დამოკიდებულია მის დამოკიდებულებაზე სუსტების მიმართ.ყველა აკეთებს მაქსიმუმს.ჩვენ შეგვიძლია ვუხელმძღვანელოთ შშმ პირს, რომელიც დახმარებას ეძებს გზის პირას.ტექნოლოგიური კომპანიები იყენებენ ტექნოლოგიას დაბრკოლებების „მოხსნის“ და მეტი ადამიანის სარგებელს.სიძლიერის სიდიდის მიუხედავად, ეს არის კეთილგანწყობის გამოხატულება.

ტიბეტისკენ მიმავალ გზაზე ფანგ მიაოქსინმა აღმოაჩინა: „ტიბეტისკენ მიმავალ გზაზე ჟანგბადი აკლია, მაგრამ რაც არ აკლია არის გამბედაობა“.ეს წინადადება ვრცელდება ყველა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე ჯგუფზე.გასვლას გამბედაობა სჭირდება და ეს გამბედაობა უკეთესი უნდა იყოს.მოგზაურობის გამოცდილების შენარჩუნება, ისე, რომ ყოველ ჯერზე გასვლისას, ეს არის გაბედული დაგროვება და არა ნარჩენი.